Del papel a la realidad: el nacimiento de la Transporter

«Nacida» en 1949, la Transporter se convirtió rápidamente en un éxito mundial, pero su proceso de gestación no fue fácil. Con el diseño y puesta en fabricación en apenas un año de aquel vehículo completamente nuevo, Volkswagen −que en la práctica era una marca recién llegada al mercado− demostró que podía estar al mismo nivel que el resto de fabricantes veteranos.

Samba: lujo sobre cuatro ruedas

Sin duda la versión más reconocible de la primera generación de la Tipo 2 fue la Samba. Con sus ventanas panorámicas y su techo solar, constituía el tope de gama de la Transporter. Muy alejada de los espartanos modelos básicos, la Samba era un modelo de auténtico lujo.

La VW T1 Westfalia

Las conversiones a camper son unas de las versiones más carismáticas de la Transporter. Las ofrecidas por la empresa alemana Westfalia se adaptaron tan bien a la Tipo 2 que fueron adoptadas por Volkswagen como producto oficial, en una colaboración entre ambas compañías que se prolongó a lo largo de todas las generaciones de la Transporter.

Las Transporter brasileñas

Volkswagen do Brasil ha sido siempre una de las filiales más importantes de la marca de Wolfsburgo. El Vocho se reveló como un coche de gran éxito en aquel país y la Transporter no le fue a la zaga, con una evolución propia desarrollada por la filial americana.

Pasión por la Samba

El modelo Samba es objeto de deseo de muchos coleccionistas y aficionados, lo que ha provocado una espiral de precios que la ha alejado del alcance de muchos bolsillos. De todos modos, es indudable que los afortunados poseedores de una Samba disfrutan de ella enormemente.

Usos de la T1 en sus inicios

Desde el principio, la Transporter demostró ser un vehículo enormemente polivalente. Las distintas variantes lanzadas por Volkswagen le permitían cubrir una amplia gama de usos y servicios que no dejaría de crecer durante las décadas siguientes.

La T2 Last Edition

La Transporter es un vehículo muy querido en Brasil gracias a su fiabilidad y versatilidad, lo que permitió que se fabricara allí durante décadas, hasta el punto de ser el último país en el que se produjo la T2. Para decir adiós al modelo, la fábrica brasileña creó en 2013 una serie limitada, la T2 Last Edition.

Historia de una SO-42

Las SO-42 fueron destinadas sobre todo al mercado estadounidense, aunque una de las unidades de 1967 regresó a Europa, donde hoy goza de una segunda juventud, pues no sólo ha ido recibiendo numerosos accesorios de época, sino que aún se usa regularmente como vehículo de camping.

Fanwagen, un Volkswagen para los fans

En 2011, Volkswagen llevó a cabo una campaña publicitaria en los Países Bajos a través de Facebook, en la que competían un Tipo 1 y una Tipo 2 T1 para ser restaurados. El más votado se convertiría en el vehículo de los fans, se restauraría y se ofrecería como regalo a uno de los participantes.

Volkswagen tipo 147, Fridolin

Entre 1964 y 1974, Volkswagen desarrolló el modelo Tipo 147, conocido con el apodo de Fridolin, que fue diseñado específicamente para el personal del servicio de Correos de la República Federal de Alemania.

Volkswagen eT!

La mayoría de expertos coinciden en que el futuro de la movilidad urbana pasa por la propulsión eléctrica. En este sentido, Volkswagen ha dado un paso más allá desarrollando el eT!, un vehículo de reparto diseñado en colaboración con el servicio de Correos alemán y la Universidad de Arte de Brunswick, y un auténtico escaparate de nuevas tecnologías.

El EA 489 Basistransporter

La mayoría de expertos coinciden en que el futuro de la movilidad urbana pasa por la propulsión eléctrica. En este sentido, Volkswagen ha dado un paso más allá desarrollando el eT!, un vehículo de reparto diseñado en colaboración con el servicio de Correos alemán y la Universidad de Arte de Brunswick, y un auténtico escaparate de nuevas tecnologías.

Motores Volkswagen, no sólo para coches

Desde la década de 1950, Volkswagen comercializa mecánicas derivadas de los motores de sus coches de calle para uso industrial. Carretillas elevadoras y generadores de todo el mundo cuentan también con un «corazón» diseñado en Wolfsburgo.

El AutoMuseum de Volkswagen

No muy lejos del complejo del Autostadt y de la planta principal de Wolfsburgo, se encuentra el único museo oficial del mundo dedicado en exclusiva a la historia de Volkswagen, el AutoMuseum de Volkswagen.

La Barndoor

Desarrollada a finales de la década de 1940, la Transporter fue el segundo modelo producido por Volkswagen como marca propia, tras el Vocho. Las primeras versiones, apodadas Barndoor por los aficionados, supusieron la consolidación de un vehículo que se convertiría en mítico.

Tracción total: la T3 Syncro

En 1985 apareció una nueva versión de la T3, la Syncro, que estaba dotada de tracción a las cuatro ruedas. Este modelo, con tecnología del fabricante austriaco Puch, se revelaría como un auténtico vehículo todoterreno.

La T1: icono cultural

La Transporter T1, como ya hizo su hermano mayor el Vocho, ha trascendido el mundo del motor y se ha convertido en una referencia de la cultura popular. Las raíces de este fenómeno se encuentran sobre todo en los movimientos contraculturales de la década de 1960.

Las T2 Westfalia

La colaboración entre la empresa Westfalia y Volkswagen ya había dado grandes frutos con la T1, por lo que a nadie sorprendió que, cuando se presentó la segunda generación de la Transporter, la T2, sus versiones de campamento siguieran un modelo continuista que fue un auténtico éxito de ventas en todo el mundo.

Evolución de la T1 (1955-1959)

La Transporter llegó a su quinto año de producción con reformas en numerosos aspectos, que la hicieron más práctica, útil y polivalente. Así, se asentaban ya los cimientos de una auténtica leyenda que se consolidaría durante la década siguiente.

La Volkswagen LT

La hermana mayor de la Transporter, la LT, llegó a mediados de la década de 1970. Con motor delantero, tracción trasera y suspensión por ballestas, fue un cambio de concepto radical. Su capacidad de carga y su versatilidad eran sus señas de identidad.

Evolución de la T1 (1955-1959)

La Transporter llegó a su quinto año de producción con reformas en numerosos aspectos, que la hicieron más práctica, útil y polivalente. Así, se asentaban ya los cimientos de una auténtica leyenda que se consolidaría durante la década siguiente.

Viajeros en T1

La T1 resultó ser un vehículo ideal para viajar, por lo que no es de extrañar que muchos aventureros se dedicaran a recorrer el mundo con ella. Algunos de estos periplos se convirtieron incluso en iconos que han servido de referencia para muchos otros amantes de viajar con la casa a cuestas.

Rascando el pavimento

El mundo Volkswagen se puede disfrutar de muchas maneras: mientras que unos lo hacen restaurando su vehículo histórico para devolverlo al estado más similar posible al que salió de la cadena de producción, otros prefieren modificarlo para convertirlo en expresión de su personalidad.

La Transporter, estrella de cine

Las furgonetas Volkswagen son mucho más que un simple vehículo. Convertidas en un auténtico icono cultural, no es de extrañar que hayan aparecido en multitud de películas y series de televisión, incluso como protagonistas. Se trata de una carrera cinematográfica que abarca todos los géneros y todas las épocas, hasta la actualidad.

Furgones rotulados: arte en movimiento

Las versiones paneladas de las Transporter fueron utilizadas por numerosos comercios y empresas. Las elaboradas decoraciones publicitarias que adornaban los laterales de estos vehículos durante las décadas de 1950 y 1960 se han convertido hoy en día en auténticos clásicos del diseño que despiertan pasiones.

Volkswagen: historia de la marca (1)

Volkswagen está considerado, en la actualidad, como unos de los principales fabricantes de automóviles, pero sus inicios fueron mucho más difíciles de lo que podría parecer. Con una fábrica en ruinas y en un momento económico extremadamente complicado, la marca de Wolfsburgo renació de sus cenizas para convertirse en un referente mundial.

Las otras T1 Camper

Además de Westfalia, otros fabricantes ofrecieron también sus propias conversiones de la T1 para los amantes de la acampada. La popularización del camping en Estados Unidos hizo que la demanda de este tipo de vehículos se disparara y ofreció una buena oportunidad de negocio a un gran número de emprendedores.

Evolución de la T1 (1959-1962)

La Transporter entró en la nueva década manteniendo las características básicas que la habían convertido en un éxito durante sus primeros diez años de vida. A ellas, Volkswagen sumó un gran número de mejoras técnicas que aseguraron la vigencia comercial de la T1 durante varios años más, en un proceso de mejora continua, un método equiparable al que ya se estaba aplicando en el Vocho.

La Caddy

El nombre Caddy ha sido utilizado por Volkswagen para denominar varios de sus modelos comerciales a lo largo de más de treinta años. Aunque se trataba de vehículos de concepción muy distinta entre ellos, todos tenían en común su gran polivalencia.

La Transporter, pionera de los monovolúmenes

La industria del automóvil divide su producción en segmentos según los usos y particularidades de los vehículos. El de los monovolúmenes se estableció durante la década de 1980, pero eso no significa que no hubiera ya vehículos de esas características en épocas anteriores. La Transporter es uno de los pioneros.

Transporter: la más vendida

A lo largo de su larga historia, la Transporter ha visto cómo cada nueva generación era un éxito de ventas incontestable. Así, modelo tras modelo, versión tras versión, la Transporter se ha convertido en un fenómeno global, con más de 12 millones de unidades vendidas, unas cifras de récord que continúan aumentando de manera imparable.

Los motores de la T1

Paradigma de robustez y fiabilidad, el motor refrigerado por aire de la T1 fue una de las claves de su éxito. Basados en las mecánicas del Vocho, los motores de las Transporter siguieron inicialmente la evolución de los del coche, aunque la Tipo 2 pronto se convertiría también en el banco de pruebas de innovaciones que se acabarían aplicando en otros modelos.

Camiones Volkswagen

Volkswagen diversificó y amplió su horizonte en la década de 1980 con la puesta en marcha en Brasil de una división de vehículos pesados. La operación fue todo un éxito y se ha mantenido hasta nuestros días, convertida en un referente a escala mundial.

Pasión por la «Kombi» en Brasil

Volkswagen ha tenido, desde sus inicios, una relación muy estrecha con Brasil. El Vocho primero y, después, la Transporter se ganaron el corazón de los brasileños. Hoy en día, tras más de 60 años de historia compartida, ambos modelos están considerados iconos populares por personas de toda edad y condición.

La T1 vista por la prensa

Cuando apareció en 1949, la Volkswagen Transporter fue alabada unánimemente por los periodistas del motor. Sin embargo, con el paso del tiempo, la prensa no dudó también en criticar sus limitaciones y defectos. Al igual que pasó con el Vocho, la prensa pareció establecer una peculiar relación de amor/odio con la Transporter.

Evolución de la T1 (1962-1965)

La T1 llegó a su madurez con constantes mejoras técnicas que la mantuvieron en lo alto del ranking de ventas. Novedades como el motor 1500 o un portón trasero más grande hicieron posible que continuara siendo un producto competitivo en un momento en el que otros fabricantes empezaban a ofrecer vehículos similares.

Las otras T2 Camper

Además de Westfalia, otras muchas empresas ofrecieron también sus conversiones sobre furgonetas Volkswagen. Igual que había sucedido con la T1, estos fabricantes comercializaron kits que convertían la T2 en el vehículo ideal para viajar por el mundo con todas las comodidades de llevar la casa a cuestas.

Preparaciones de época de la T1

La facilidad para transformar la Transporter al gusto de su propietario ha sido, sin duda, una de las razones de su éxito, tanto recién salida de las líneas de producción como en la actualidad. Sin embargo, algunos aficionados no se conformaban con personalizar el interior o la carrocería, sino que también modificaban la mecánica para disponer de la potencia deseada.

Las T3 Westfalia

Al igual que las dos generaciones anteriores de la Transporter, la T3 también contó con su versión para camping vendida a través de la red comercial oficial de Volkswagen y que fue obra de la empresa Westfalia.

Derivados comerciales de turismos (1)

Aunque la actividad de Volkswagen en vehículos comerciales se ha centrado sobre todo en las furgonetas, la marca de Wolfsburgo también ha ofrecido a lo largo de su historia variantes comerciales de sus coches, algo que se remonta hasta la década de 1940, con algunos de los prototipos del Vocho.

Propulsiones alternativas: pasado, presente y futuro

Volkswagen lleva estudiando opciones energéticas y motrices alternativas al motor de explosión desde la década de 1970. La Transporter ha sido, de hecho, un auténtico banco de pruebas de soluciones técnicas muy avanzadas, algunas de las cuales resultan aún hoy plenamente actuales.

La T1 y sus competidoras

La primera generación de la Transporter estuvo en fabricación durante casi dos décadas y, durante esta prolongada vida comercial, se enfrentó a una gran variedad de productos de las marcas de la competencia en todo tipo de mercados.

Eventos para furgonetas

La pasión por las furgonetas Volkswagen no conoce fronteras y en todos los continentes se celebran hoy en día eventos dedicados en exclusiva a estos vehículos. Concentraciones grandes y pequeñas, locales e internacionales, todas tienen en común el amor por la Transporter en sus múltiples versiones.

Derivados comerciales de turismos (2)

A partir de la década de 1970, Volkswagen lanzó una serie de modelos nuevos caracterizados por la tracción delantera y la refrigeración por agua. Muchos de ellos tuvieron su versión para uso comercial, con lo que la marca de Wolfsburgo amplió su oferta de vehículos comerciales, aunque con menos opciones que la Transporter.

Volkswagen Taro

Producto de una joint-venture (empresa conjunta) con Toyota en la década de 1980, el Volkswagen Taro entró en un nicho de mercado nuevo para la marca de Wolfsburgo. Esta pick-up de gran capacidad estaba destinada a los trabajos más duros, para los que demostró estar plenamente preparada.

Volkswagen: historia de la marca (2)

Volkswagen inició la década de 1960 batiendo un récord de producción tras otro pero, a finales de los años 60, se enfrentó a su primera crisis: empezó a quedar claro que depender del Vocho se había convertido en un riesgo para el futuro de la marca.

Las transmisiones de la Transporter

Desde las primeras cajas sin sincronizar hasta los modernos cambios de doble embrague, Volkswagen ha estado siempre a la vanguardia de la técnica. Gracias a ello, a lo largo de su historia, la Transporter ha equipado todo tipo de transmisiones.

Motores de la T2

A lo largo de su larga trayectoria comercial, la T2 recibió una gran variedad de motores. Desde el tradicional bóxer refrigerado por aire, hasta los flex-fuel de las últimas unidades fabricadas en Brasil, los propulsores de las Transporter T2 no dejaron de evolucionar técnicamente.

Evolución de la T1 (1965-1967)

Durante los últimos años de la carrera comercial de la T1, Volkswagen continuó haciéndola evolucionar siempre con la misma filosofía inicial. El perfeccionamiento continuo de la técnica y de la mecánica hizo que estas últimas Transporter de la primera generación fueran las más avanzadas.

Las Transporter con techo sobreelevado

La Transporter disponía de versiones para casi todos los gustos y necesidades. Así, para los clientes que precisaban más volumen de carga que el proporcionado por los modelos normales, la marca de Wolfsburgo lanzó, a principios de la década de 1960, una variante con techo sobreelevado.

Evolución de la T2 (1967-1969)

La nueva generación de la Transporter, la T2, entró en el mercado con el difícil reto de remplazar el concepto original. Volkswagen introdujo varias novedades técnicas, aunque mantuvo la misma filosofía que había caracterizado a la Tipo 2 desde sus inicios, una fórmula que demostró ser ganadora.

La T2 y sus competidoras

La T2 tuvo que luchar en un mercado mucho más disputado que el de su antecesora. Fabricantes de todos los continentes tenían ya en su catálogo furgonetas que competían en el mismo segmento, pero, a pesar de ello, la Transporter siguió batiendo récords de ventas.

Evolución de la T2 (1970-1971)

La Transporter afrontó el inicio de la década de 1970 sin cesar de evolucionar técnicamente, como era habitual en los productos de Volkswagen. Las continuas mejoras mecánicas hicieron que la T2 alcanzara prestaciones difíciles de imaginar pocos años antes, lo que afianzó su posición en los mercados internacionales.

La T1: accesorios y opciones

Además de las numerosas opciones que Volkswagen ponía a disposición de los compradores de la Transporter, la marca ofrecía también una amplia gama de accesorios para adaptar todavía más el vehículo a las necesidades de su nuevo propietario, a los que cabía sumar los ofrecidos por otros fabricantes.

Pasión por la T2

La segunda generación de la Transporter despierta hoy en día tantas pasiones como su hermana mayor. Los aficionados restauran y modifican sus T2 y, sobre todo, las utilizan para lo que están pensadas: viajar por las carreteras de todo el mundo.

Volkswagen en Brasil

La marca de Wolfsburgo aterrizó en Brasil en 1953 y sus inicios fueron humildes, en un pequeño taller con 12 trabajadores. Pero, en poco tiempo, Volkswagen do Brasil Ltda. se convertiría en la primera compañía productora extranjera de Volkswagenwerk GmbH y acabaría siendo el mayor fabricante del país y la mayor filial de la marca fuera de Alemania.

La T2 Deluxe

Del mismo modo que la primera generación de la Transporter tuvo su versión de lujo –la Samba, con sus características 23 ventanas–, también la T2 contó con su modelo tope de gama. Con unos acabados y un equipamiento muy superiores al resto de versiones, la Deluxe era un producto para los compradores más exigentes.

La Transporter en Estados Unidos (1)

Estados Unidos se convirtió en el principal punto de exportación para Volkswagen, sobre todo gracias al Vocho, pero la Transporter no se quedó atrás. Las características del mercado estadounidense hicieron que las furgonetas destinadas a ese país fueran distintas de las del resto del mundo.

La Transporter en Estados Unidos (2)

La Tipo 2 continuó durante la década de 1960 con las exitosas cifras de ventas en Estados Unidos que habían cerrado la década anterior. Aunque las condiciones para la comercialización de la Transporter cambiaron radicalmente a partir de 1963, con la imposición de una nueva política aduanera, el vehículo de Volkswagen siguió siendo un auténtico best seller.